1、技术产品，质量有保证。2、粘接牢固，不易脱落。3、高低温性能好。专业防粘土工布的主要功能层是聚合物材料，网状的高强度高弹性聚酯层吸收了材料的一部分，因此整个材料在高温下不会流动，在低温下不会脆化。4、独特的“自我修复”功能。5、优异的耐久性。6、专业防粘土工布能有效处理放射性裂纹和分叉裂纹。7、施工方便。8、无材料浪费。9、无设备投资。10、施工速度快。11、施工过程简单，方便，快捷。12、明显的经济效益。人工输入少，设备无输入，加热填充材料少的情况下的燃料输入单班输出高。

施工期间的表面处理：1、清除表面的灰尘和水，保持道路干燥清洁。2、对于宽度在5-19mm之间的裂缝（接缝），请清理并用密封胶填充。3、应当清理宽度在19至50mm之间的裂缝（接缝）和沉降区域，并用沙子，密封剂或专业防粘土工布混合料填充并压实至现有水平。4、对于宽度大于50mm的裂缝或凹坑，请先将其清理干净，然后再用砂浆或热沥青混合料填充并压实至现有水平。5、对于不同程度和下陷区域的裂缝（接头），应进行校平。6、对于桥面和路面上的突起，清理或整平，直到它们水平。施工期间的环境条件：1、专业防粘土工布应在表面温度等于或大于21℃的条件下使用。2、如果表面温度低于10℃，建议使用热火烘烤，糊状物应平整，无皱纹且不翘曲。3、如果在铺设过程中有重叠，则重叠长度为50mm。重叠不得超过两层。4、建议在放置分子裂缝后，用橡皮辊至少滚动三遍。5、铺设完成后，车辆可以通过。

专业防粘土工布由双层化学纤维编织模型织物制成，具有连续的平面结构材料，具有不同的间距（厚度）。凝结后用混凝土或水泥砂浆填充以形成板状保护块。我国的河流，湖泊和海洋辽阔。长期以来，传统的银行保护项目通常只限于基本功能，例如防洪，排水，引水和导航。在堤防工程设计中，特别是城市河道，为了控制河道，确保河道防洪安全，重点是硬石块，混凝土等硬质材料的结构设计，很少考虑具有生态，景观，休闲，娱乐等特点。专业防粘土工布是一种双层连续袋装材料，由合成纤维复合长丝（例如聚酯，聚丙烯，尼龙，维尼纶等）编织而成，进行缝制和加工，然后填充混凝土或砂浆以形成板状。

裂缝是普通沥青路面上的常见问题。如果不及时修理，雨水和各种杂物会渗入路基，从而导致整个路面塌陷和破裂，并影响车辆的通行，更可能引起安全的交通事故。专业防粘土工布是一种新型的道路施工材料，具有防止反射裂缝，强度高，施工路面质量好的特点，近年来在我国大多数城市中得到了广泛的应用。除了土工布本身的性能外，用土工布预防反射裂缝还取决于施工质量和正确的铺设技术。修复路面的常见方法是加厚沥青路面的表面层，以提高抗辐射性和车辆的负荷。但是这种方法需要消耗大量材料，修复效果不是很理想。在这种情况下，专业防粘土工布具有良好的抗渗性和优异的抗张强度的优点可用于简单的路面修补。

高速公路路面裂缝的发生主要受以下因素影响：路面材料的性能和路基的填充，施工技术，气候条件，车辆载荷等。（1）路面材料和路基填料。高速公路路面基层通常采用“水泥稳定碎石层+石灰土基层”的结构。该无机粘合剂由固相，液相和气相组成。固体，液体和气体的三相处于冷却过程中。（2）气候和温度条件。高速公路专业防粘土工布路面的空载裂缝主要是温度裂缝，裂缝的数量和分布密度与温度的下降密切相关。随着低温的持续增长，裂纹将增加并增加，并且同一裂纹的宽度也会增加。（3）车辆负荷的影响。在研究公路路面专业防粘土工布的分道分布规律时，抽水和裂缝的分布主要基于行车道。人行道的水平和垂直裂缝错开，甚至产生网格裂缝。这充分说明了重型车辆对人行道裂缝的影响。

复合土工排水材料在世界上被称为Geocomposite，在日本被称为集水涵洞材料。1977年以前，专业防粘土工布史上较早的塑料盲沟在日本已形成大规模生产和应用。在1990年代初期，软式排水管系统由台湾工程师发明，并于1992年在中国开发。塑料排水带是我国较早生产和应用的一种复合岩土排水材料。它已广泛用于软土地基处理中，基本上替代了砂井和袋装砂井。1993年，中国开始生产塑料土工网，二代产品是复合土工网，例如土工网-土工布和土工网-土工膜。专业防粘土工布是在土工网和复合土工网的基础上开发的创新产品。