高速公路路面裂缝的发生主要受以下因素影响：路面材料的性能和路基的填充，施工技术，气候条件，车辆载荷等。（1）路面材料和路基填料。高速公路路面基层通常采用“水泥稳定碎石层+石灰土基层”的结构。该无机粘合剂由固相，液相和气相组成。固体，液体和气体的三相处于冷却过程中。（2）气候和温度条件。高速公路专业聚丙烯长丝土工布路面的空载裂缝主要是温度裂缝，裂缝的数量和分布密度与温度的下降密切相关。随着低温的持续增长，裂纹将增加并增加，并且同一裂纹的宽度也会增加。（3）车辆负荷的影响。在研究公路路面专业聚丙烯长丝土工布的分道分布规律时，抽水和裂缝的分布主要基于行车道。人行道的水平和垂直裂缝错开，甚至产生网格裂缝。这充分说明了重型车辆对人行道裂缝的影响。

1、原料选择；为了选择专业聚丙烯长丝土工布的原材料，对于没有纺纱审查的公司，有树脂，等级，色母粒和抗老化母粒。2、产品结构；短丝土工布的产品结构设计主要包括：复合型，增强复合型和底布复合型。3、生产设备；短丝土工布生产设备的制造商和设备种类很多。即使是同一家制造商，也有许多生产设备组合构成了土工布。4、生产过程；短丝土工布的生产过程主要是通过工艺条件和工艺参数的调整，专业聚丙烯长丝土工布性能达到GB / T17638的要求和工程性能的要求。

该冷补料具有良好的内聚性和疏松性，并且可以在各种季节中构造。同时，这种冷补料易于存储，施工操作简单，无需重型机械，维修速度快，存储时间长等优点，使其在冬季道路上得到广泛使用。专业聚丙烯长丝土工布强度的形成有两个主要功能。一是材料的内部功能。通过沥青的粘附力和矿物之间的内聚力，在矿物之间形成有机整体结构，另一种是外部条件，通过碾压，颗粒之间的间隙逐渐减小，混合物的摩擦逐渐增大，稀释剂的挥发，使沥青的内聚力进一步提高，专业聚丙烯长丝土工布的强度逐渐提高。形成具有一定强度的稳定混合物。基于沥青冷补料的可塑性和流动性，可以将沥青冷补丁填充到路面坑洼的各个角度。通过机械压实和在空气中干燥，稀释剂不断挥发，沥青材料变得越来越粘。

裂缝是普通沥青路面上的常见问题。如果不及时修理，雨水和各种杂物会渗入路基，从而导致整个路面塌陷和破裂，并影响车辆的通行，更可能引起安全的交通事故。专业聚丙烯长丝土工布是一种新型的道路施工材料，具有防止反射裂缝，强度高，施工路面质量好的特点，近年来在我国大多数城市中得到了广泛的应用。除了土工布本身的性能外，用土工布预防反射裂缝还取决于施工质量和正确的铺设技术。修复路面的常见方法是加厚沥青路面的表面层，以提高抗辐射性和车辆的负荷。但是这种方法需要消耗大量材料，修复效果不是很理想。在这种情况下，专业聚丙烯长丝土工布具有良好的抗渗性和优异的抗张强度的优点可用于简单的路面修补。

在制造专业聚丙烯长丝土工布时，将原材料按比例分配并喂入挤出机中。在加热和熔化后，它们将通过螺杆的挤压到达带有多个凹槽的内模具和外模具的旋转头。熔融材料在模槽中连续挤出以形成两条熔融长丝。每当相互双向旋转的内，外模槽对齐时，两条挤出的长丝会合并为一条长丝，形成一系列完整的结合点，通常称为“网结”。当继续旋转内模具和外模具时，凹槽从对齐位置错开，并且网状打结的细丝被分成两条相连的细丝以形成“网格”。随着模具的进一步旋转，凹槽再次对齐，两条分离的细丝合并为一条细丝，形成了另一组完整的网。以这种方式连续旋转和挤压可以获得具有清晰“网格”和清晰集成的地质网的专业聚丙烯长丝土工布。在冷却和成形之后，仍处于熔融状态的网状物被快速淬火至固态，以控制网状物结构的性能和当前状态。